日前漢莎集團宣布將終止?jié)h莎航空、奧地利航空和瑞士航空與土耳其航空之間的代碼共享和常旅客合作協(xié)議。此舉對于將來全球聯(lián)盟的走向將有重要意義。
漢莎航空是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始會員之一，在2008年引進土耳其航空入會。自此之后，土耳其航空迅速發(fā)展，伊斯坦布爾成為全球重要航空中心，與老牌歐洲中心如法蘭克福相抗衡。
如今土耳其航空及其基地伊斯坦布爾的規(guī)模以及重要性甚至都可以與三大海灣巨頭及其基地相媲美。
星空聯(lián)盟和漢莎航空早前就曾聲明，不會把阿聯(lián)酋航空列為會員候選人，他們認為這家海灣航空規(guī)模過于龐大，無法為結盟帶來益處（而阿聯(lián)酋航空總裁提姆?克拉克也早就聲明對入會全無興趣）。一位星空聯(lián)盟管理人員去年曾表示，沒有哪家航空公司會真的需要90架A380飛機，除非它想稱霸全球。但之后阿聯(lián)酋航空不僅把A380飛機訂單增加到140架，還額外訂購了150架777X飛機。
如果土耳其航空的發(fā)展速度和競爭力在2008年以前就已經(jīng)如此明顯，那么漢莎航空是否還會急于引進土耳其航空成為會員伙伴呢？
但是既然這家重量級航空公司已經(jīng)加入聯(lián)盟，那么諸如漢莎航空面臨的實際問題應該是，如何能既與一家競爭力太強的重要合作伙伴保持距離，同時又向客戶提供聯(lián)盟的航線無縫連接服務。
無論是否結盟，所有的航空公司都處于競爭狀態(tài)，除非它們之間擁有反壟斷豁免權。然而，互惠的代碼共享和常旅客協(xié)議，雖然并非必需，卻是航班真正無縫連接的基本要求。很難相信漢莎此舉會有助于星空聯(lián)盟實現(xiàn)無縫服務的承諾，或者說提升聯(lián)盟誠信。土耳其航空也表明不歡迎這種做法。
不過應該理解，漢莎必須把自身利益放在首位。
其他全球聯(lián)盟也盡量避免吸引這些大噸位航空公司入會。阿聯(lián)酋航空已經(jīng)與澳洲航空簽訂了一份為期5年的合作協(xié)議，澳洲航空所屬的寰宇一家聯(lián)盟堅持這對于澳洲航空的會員身份沒有影響。寰宇一家剛剛引進卡塔爾航空作為會員。而擁有行業(yè)內(nèi)獨一無二的合伙人策略的阿提哈德航空，則新成立了阿提哈德支線航空——邁開了進軍歐洲區(qū)域市場的步伐。